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轮毂电机系统与特点分析
2016-05-31 13:57
轮毂电机系统通常被人们称为轮毂电机，也有的研究者称其为车轮电机、电动轮或者轮式电机，英文名称以"in-wheel motor"居多，也有称"wheel direct drive motors"和"wheel motor"的。实际上，以上称谓严格来说都是不准确的。"轮毂电机、轮式电机和车轮电机"都侧重于电机，而"电动轮"侧重于车轮。若从系统观点出发，我们所指确切应为驱动电机和车轮紧密集成而形成的一体化的多功能系统，即为"integrated motor and wheel system"。 轮毂电机系统特点分析 通常，电动汽车采用集中电机驱动的动力系统结构型式。这种结构型式具有以下优点：
（1）可以采用电机和减速机构，乃至控制器的集成结构型式，结构紧凑，便于处理电机冷却、振动隔振以及电磁干扰等问题；
（2）可以沿用内燃机动力车的部分传动装置，布置在原发动机舱中，继承性好；
（3）整车总布置型式与内燃机接近，前舱热管理、隔声处理以及碰撞安全性与原车接近或者容易处理。
缺点是：
（1）传动链长，传动效率低；
（2）通常要求使用高转速大功率电机，对电机性能要求高。
分散电机驱动相对于集中电机驱动具有以下优点：
（1）取消机械差速装置有利于动力系统减轻质量，提高传动效率，降低传动噪声
（2）降低对电机的性能指标要求，且具有冗余可靠性高的特点；
（3）有利于整车总布置的优化和整车动力学性能的匹配优化；
（4）以电子差速控制技术实现转弯时内外车轮不同转速运动，而且精度更高。
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